การวิเคราะห์หลักการทำงานของตัวลดแบบสองขั้นตอน
1. หลักการ: ใช้เกียร์ทุกระดับเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการลดความเร็ว
มอเตอร์เครื่องยนต์สันดาปภายในหรือกำลังงานความเร็วสูงอื่น ๆ จะลดลงโดยเกียร์ที่มีฟันจำนวนเล็กน้อยบนเพลาอินพุตของตัวลดไปยังตาข่ายด้วยเกียร์ขนาดใหญ่บนเพลาเอาท์พุท ตัวลดธรรมดาจะมีเฟืองหลายคู่ที่มีหลักการเดียวกันเพื่อให้ได้อุดมคติ
ตัวลดมีบทบาทในการจับคู่ความเร็วการหมุนและแรงบิดในการส่งระหว่างผู้เสนอญัตติสำคัญกับเครื่องจักรหรือแอคชูเอเตอร์และเป็นเครื่องที่ค่อนข้างแม่นยำ
1) คุณสมบัติ: ด้วยฟังก์ชั่นล็อคตัวเองกลับสามารถมีอัตราส่วนการลดขนาดใหญ่ขึ้นและเพลาอินพุตและเพลาเอาท์พุทไม่ได้อยู่ในแกนเดียวกันหรือบนระนาบเดียวกัน
2) ฟังก์ชั่น: ตัวลดใช้โดยทั่วไปในอุปกรณ์ส่งความเร็วต่ำและแรงบิดสูง มันลดความเร็วและเพิ่มแรงบิดเอาต์พุตในเวลาเดียวกัน อัตราส่วนแรงบิดเอาต์พุตจะขึ้นอยู่กับเอาต์พุตของมอเตอร์คูณด้วยอัตราส่วนการลดลง แต่ควรสังเกตว่าแรงบิดสูงสุดของตัวลดไม่สามารถเกินได้
3) การใช้งาน: ประเภทผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมลดรวมถึงประเภทต่างๆของเกียร์เกียร์ดาวเคราะห์เกียร์และหนอนลดเช่นเดียวกับอุปกรณ์ส่งพิเศษต่าง ๆ เช่นอุปกรณ์เพิ่มความเร็วอุปกรณ์ควบคุมความเร็วและรวมถึงการส่งยืดหยุ่นชนิดต่าง ๆ ของสารประกอบ อุปกรณ์ส่งสัญญาณรวมถึงอุปกรณ์
2. วิธีการคำนวณอัตราส่วนความเร็วของลด
1) กําหนดวิธีการคํานวณ: อัตราส่วนการลด=ความเร็วอินพุต speed ความเร็วเอาต์พุตและอัตราส่วนของความเร็วอินพุตที่เชื่อมต่อและความเร็วเอาต์พุต หากความเร็วอินพุตเป็น 1500r / นาทีและความเร็วเอาต์พุตคือ 25r / นาทีดังนั้นอัตราส่วนการลดคือ: i=60: 1
2) วิธีการคำนวณของรถไฟเฟือง: อัตราส่วนการลด=จำนวนฟันของเฟืองขับ÷จำนวนฟันของเฟืองขับ (ถ้าเป็นการลดเกียร์แบบหลายขั้นตอนจากนั้นจำนวนฟันของล้อขับเคลื่อนของเฟืองเกียร์ mesh จำนวนคู่ ของฟันของล้อขับแล้วผลลัพธ์จะได้รับเพียงแค่คูณ
3) วิธีการคำนวณอัตราส่วนการลดลงของสายพานโซ่และล้อแรงเสียดทาน: อัตราส่วนการลด=เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อน÷เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับ
ตามเงื่อนไขการใช้งานจริงเช่น: ชั่วโมงการทำงานทุกวัน, โหลดแรงกระแทก, ความถี่ในการเปลี่ยน ฯลฯ เพื่อตรวจสอบค่าสัมประสิทธิ์สภาพการทำงานค่าสัมประสิทธิ์ไม่ได้เป็นค่าคงที่
พลังงานที่ใช้งานได้มักจะเป็นพลังงานที่ใช้งานได้ของรุ่นเซอร์โวในตลาด ความสามารถในการปรับตัวของตัวลดนั้นสูงมากและค่าสัมประสิทธิ์การทำงานสามารถรักษาได้ที่ 1.2 แต่สามารถเลือกได้ตามความต้องการของคุณ
เส้นผ่านศูนย์กลางเพลาเอาต์พุตของเซอร์โวมอเตอร์ที่เลือกต้องไม่ใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาขนาดใหญ่ที่ใช้บนโต๊ะ หากการคำนวณแรงบิดทำงานได้ความเร็วสามารถตอบสนองการทำงานปกติ แต่เมื่อเซอร์โวเอาท์พุทเต็มถ้ามีปัญหาคุณสามารถทำการ จำกัด การควบคุมกระแสในด้านคนขับมอเตอร์หรือการป้องกันแรงบิดบนเพลาเชิงกล
วิธีการคำนวณอัตราส่วนลด: อัตราส่วนลด=ความเร็วอินพุต input ความเร็วเอาท์พุทอัตราส่วนของความเร็วอินพุตที่เชื่อมต่อและความเร็วเอาต์พุตถ้าความเร็วอินพุต 1500r / นาทีและความเร็วเอาต์พุต 25r / นาทีอัตราส่วนลดคือ: i=60: 1
วิธีการคำนวณระบบเกียร์: อัตราส่วนการลด=จำนวนฟันของเฟืองขับ÷จำนวนฟันของเฟืองขับ (ถ้าเป็นการลดเกียร์แบบหลายขั้นตอนจากนั้นจำนวนฟันของล้อขับเคลื่อนของชุดเกียร์ตาข่ายทั้งหมด÷จำนวน ของฟันของล้อขับรถแล้วคูณผลลัพธ์ที่ได้รับ
วิธีการคำนวณอัตราส่วนการลดลงของสายพานโซ่และล้อแรงเสียดทาน: อัตราส่วนการลด=เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อน÷เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อขับ การลดความเร็วยังเพิ่มแรงบิดเอาต์พุต อัตราส่วนแรงบิดเอาท์พุทคือเอาท์พุทมอเตอร์คูณด้วยอัตราส่วนลด แต่ควรสังเกตว่าแรงบิดสูงสุดของตัวลดไม่สามารถเกินได้